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杨二的博客

相濡以沫,不如相忘于江湖

 
 
 

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一个一直在撤退中的人:大城市广州混不下去后,撤到二线城市佛山,珠三角沿海地区混不下去后,又撤回到内地桂林,未来再撤就是十万大山了……

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关于单轨列车  

2013-07-02 16:46:39|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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   澳大利亚悉尼人的思维方式还真不太好理解,在我看来那么漂亮的一条单轨列车,有二十五年的历史,也不是违章建筑,说拆就拆了?就一点都不惋惜?
    下班后,我骑单车回家,沿途都在堵车,虽然我凭借不俗的个人能力左冲右突有如蝴蝶插花,一点都没耽误陪老婆孩子吃晚饭的正事,但同为有车人士,对于那些被堵在路上的车主,我还是充满了同情:哥哥,天气热,就别省那点油了,开空调吧,哈?在这种悲悯的情绪中,我突然想起,如果把澳大利亚的那条即将拆掉的单轨列车搬到桂林来,也许是个不错的创意?
    首先解释一下,我前面说的单轨列车和磁悬浮之类的高铁无关,那玩意儿太烧钱,而且速度贼快,不适合城区使用——你想哦,本来打算在北门吃个斋汤粉的,谁知和美女多搭了两句讪,一抬头竟已到了灵川,无奈就只好吃狗肉了,多夸张啊——我说的这种单轨列车没这么高科技,其实说起来,它更像是电动汽车,都是以电动机为动力,并且也和电动汽车一样,都是通过橡胶轮胎与轨道接触的,只不过电动车是开在公路上,而单轨列车只能在固定的轨道上行驶。
    我能想到的单轨列车的好处挺多,首先是占地少:轨道安装在地上时,一条轨能占多少地?这不,地上不方便,还可以架上半空,成为观景车,几个桥墩子能占多少地?其次是它不会脱轨,而且,一般的电动自行车和正常的行人也没法上轨道去瞎逛,不用担心会撞了他们,即使没有家教的宠物殒身其上,那官司,也比较好打。第三,也是最重要的一点:不会堵车。单轨列车可以做到准时发车,准时到站,彻底改变目前大部分公共交通工具老打时间差的不良形象。这样的话,早上我们就可以多睡半个小时,晚上又可以多出半个小时陪家人,我们活着的有意义的时间因此而延长。
    此外,单轨列车是环保的,不排放任何污染物,另外,单轨列车是很好的广告发布平台,能为城市带来经济效益,再者,单轨列车的建造和维护成本比轻轨地铁低不少……
    好了,应该也不用我再细数下去了,我这么一说,哪怕以前从没接触过,估计大家也会觉得单轨列车是个好东西了。可问题是,这么好的东西,为什么悉尼要拆掉它呢?
    我不在悉尼,难以知道具体发生了什么,但现在网络发达,通过其他媒体,我也大约知道了一点情况。不过,这里面出现了两种截然不同的说法,让人不好判断。一种说法来自新南威尔士州的交通部长,部长先生认为,该列车系统虽把悉尼达令港的会议、展览以及旅游区同中央商业区衔接起来,但与悉尼格格不入。单轨列车系统兴建初期,一位市议员也表达过对该列车的反感,认为其破坏了悉尼街景的美观,并且也不是非常理想的交通系统。
    如果真是这样,那我只能揣测,是不是悉尼的街景太漂亮了,悉尼的其他交通系统太完善了,以至于在我看来像是城市一道风景线的单轨列车,在悉尼人眼里,竟如同鸡肋?
    所以,我宁愿相信另一种说法,据说,是因为这条单轨铁路严重影响了当地的基础设施建设。这就好理解一些了,你看,这条单轨铁路,能把港口、展览中心、旅游区和中央商业区连接起来,那么,这3.6公里长的一段轨道,和沿路包括站台在内的附加设施所占的土地,商业价值该有多大?确实也是,二十五年过去了,悉尼也是寸土寸金,悉尼也要发展啊。
    如果是在我们这里,这基本上相当于把滨江路的漓江二号码头和象鼻山、会展中心以及中心广场连了起来,好家伙,这么些地,要是放到地产商手里,能制造出多少GDP?
    但是这样想着想着的时候,我突然心中一凛:以悉尼人在城市设计上的严谨,尚且出现一个规划个案,实施二十五年后就成为城市累赘的现象,那在充满革命浪漫主义精神的我们这里,一个单轨列车的建设,有没有可能在五年或者十年时间后,就成为城市的累赘呢?那些建了就拆,拆了又建的事,我们见得可不少。
    老实说,资金技术什么的,我是一点都不担心的,我担心的就是这个,担心我们那些做规划的人,是否真有足够长远的眼光。

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